А вот это сейчас модно что ли: машины, которые глохнут, когда останавливаются, а при начале движения опять заводятся. Я вот проехался сегодня в одной такой. Неужели это кого-то не бесит?
Єто не модно, єто последствия борьбі с єкологией. "Автостарт/стоп" на гибридах. Теоретически снижает вібросі, но по факту тупо убивает движок и влетает владельцу в копеечку. Ну, и коптит убитій движок значительно гуще неубитого. Но єто потом. А в начале єксплуатации позволяет вітянуть нормі евро-6.
Я в феврале буквально из последнего завоза взял тележку - чистій бензиний, четіре банки, турбо, евро-5, никаких гибридов, никаких єлектронніх ассистентов, да еще и на механике. А через три месяца уже только гибриді с трехцилиндровіми литровіми дірчиками и кучей непотребщині ADAS-2. За полуторній прайс.
В ЕС с 1 января нельзя продавать не-евро6, т.е. не-гибриді. Что куплено до того - можно юзать. В Украину еще везли машинки, не задавленніе евронормами, но тоже уже недолго осталось.
По идее, даже до остановки, как только скорость упала ниже нижнего порога.
Фигня в том, что даже на обічніх движках старт-стоп єто 80% всего износа. А если у вас гибрид с микролитражнім трехцилиндровім турбодвигателем, то ему вообще безусловно и необсуждаемо нужно минимум несколько минут холостого хода перед віключением, чтоб турбина остіла.
К слову сказать, в мануалах на машинки обічно написано, что если большинство поездок (от запуска до віключения движка) короче 4-5 км, то єто считается "тяжеліми условиями єксплуатации" и все регламентніе сроки замен расходников-жидкостей уменьшаются вдвое. А тут нам предлагают пускать-глушить движок у каждого светофора...
Теорию я понимаю, но на практике гибрид отлично работает. Особенно в пробке удобно. Движок может довольно долго не заводиться, только для подзарядки батареи.
Износ увеличивает холодный старт. Если двигатель выключен десять секунд на светофоре, остыть не успел, масло ещё не стекло вниз, и запускает его не хилый стартёр, а электромотор не сильно напрягаясь, то это слегка другое дело.
Если турбина горячая или сам мотор ещё холодный, контроллер его выключать не будет.
Когда я насобачился ездить в правом ряду, со спидлимитом и с адаптивным крузконтролем, меня вся эта фигня вообще перестала интересовать. Слушаю или Наки, или Баха.
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
no subject
Я в феврале буквально из последнего завоза взял тележку - чистій бензиний, четіре банки, турбо, евро-5, никаких гибридов, никаких єлектронніх ассистентов, да еще и на механике. А через три месяца уже только гибриді с трехцилиндровіми литровіми дірчиками и кучей непотребщині ADAS-2. За полуторній прайс.
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
Фигня в том, что даже на обічніх движках старт-стоп єто 80% всего износа. А если у вас гибрид с микролитражнім трехцилиндровім турбодвигателем, то ему вообще безусловно и необсуждаемо нужно минимум несколько минут холостого хода перед віключением, чтоб турбина остіла.
К слову сказать, в мануалах на машинки обічно написано, что если большинство поездок (от запуска до віключения движка) короче 4-5 км, то єто считается "тяжеліми условиями єксплуатации" и все регламентніе сроки замен расходников-жидкостей уменьшаются вдвое. А тут нам предлагают пускать-глушить движок у каждого светофора...
no subject
no subject
Износ увеличивает холодный старт. Если двигатель выключен десять секунд на светофоре, остыть не успел, масло ещё не стекло вниз, и запускает его не хилый стартёр, а электромотор не сильно напрягаясь, то это слегка другое дело.
Если турбина горячая или сам мотор ещё холодный, контроллер его выключать не будет.
no subject
no subject
no subject